航母这东西，动力系统就是它的心脏，直接决定船在海上能跑多稳、多远、多猛。马力大小不是空谈，它关系到舰载机起降频率、舰队续航能力，还有整个作战节奏。

　　拿中美俄三家来说，美国靠核动力把马力推到28万，俄罗斯常规动力维持在20万左右，中国这边的数据和实际表现一摆出来，确实能让不少人多看几眼。咱们今天就从真实数据出发，聊聊这背后的门道。

　　美国福特级航母用两座A1B压水堆做核心，推进功率达到28万马力级别。核反应堆产生的蒸汽直接驱动涡轮发电机，不仅推船跑，还能多出大量电力给电磁弹射器和新装备用。实际操作里，这套系统让航母不用频繁补给燃料，全球部署时能保持高强度出动。

　　福特级满载10万吨，长度330米，速度超过30节，发电量比上一代尼米兹级高kaiyun出两倍多。电磁弹射每天能完成近300架次起降，比老蒸汽系统多出不少，而且船速基本不掉。核动力带来的好处是明显的，舰队长时间远离本土基地时，机动性和持久性都有保障。

　　这也是美国航母长期保持全球存在感的关键原因之一。马力数字背后，是整个工业链条的支撑，从反应堆设计到电力分配，都经过多年迭代。相比之下，其他国家在类似规模上想达到这个水平，难度不小。

　　俄罗斯常规动力马力有限维护吃力 俄罗斯库兹涅佐夫号航母1991年服役，长度306米，满载6.7万吨，靠8台增压锅炉和4台蒸汽轮机，总功率20万马力，最高速度32节左右。

　　这套常规动力系统在当年苏联时期算得上先进，锅炉烧重油产生蒸汽驱动轮机，推着船跑起来也算有力。可实际服役三十多年，出海次数很少，平均一年只有十几天在海上，大部分时间都在船厂。

　　2017年进干船坞大修，到现在2026年2月还没彻底修好，主要问题是锅炉和轮机老化，维修设施跟不上船的尺寸，技术储备也有限。马力虽然有20万，但受燃料限制，远洋行动时补给压力大，作战持续能力明显不如核动力航母。

　　俄罗斯海军目前只有这一艘航母可用，实际可用率不高，这也反映出常规动力在维护成本和可靠性上的现实挑战。数据摆在那，20万马力听起来不差，可结合使用频率和维修周期看，整体效能打了折扣。

　　中国山东舰2019年12月入役，是第一艘完全自主设计建造的航母，标准排水量5万吨级，采用四台国产改进型蒸汽轮机，动力输出超过20万马力，最高速度达到33节，比辽宁舰快了3节。这套系统在海试和训练中表现稳定，满足了舰载机起降和舰队编队需求。

　　福建舰2022年6月下水，2025年11月5日正式入役，满载超过8万吨，是中国第一艘配备电磁弹射器的航母。它采用中压直流综合电力系统，动力设计专门匹配三部电磁弹射器的高功率需求，整体输出能力在常规动力航母里已经处于领先位置。

　　福建舰的电力系统能可靠支持电磁弹射连续工作，相比传统蒸汽弹射更高效，也比一些早期电磁系统故障率控制得更好。

　　这一步跨越，让中国航母从滑跃起飞直接进入弹射时代，舰载机起飞重量和出动率都有明显提升。山东舰和福建舰的动力选择，都是基于自身工业基础和使用需求一步步优化出来的，从引进改进到完全自主，时间跨度不过十几年，却走出了扎实步伐。

　　马力数据一对比，美国28万核动力强在持久，俄罗斯20万常规动力受维护拖累，中国这边超过20万的自主系统既保证速度，又支撑先进装备，实际表现确实让人多几分注意。整个过程里，中国海军把动力可靠性、电力分配和作战适应性结合得越来越好，这也体现出工业实力的稳步积累。

　　说到底，马力对比不是简单比数字，而是看动力系统怎么服务于航母的实际战斗力。美国核动力让航母成为真正的全球平台，俄罗斯常规动力则在现实条件下维持基本运转，中国自主动力则在短时间内实现了从跟跑到并跑甚至局部领跑的转变。

　　山东舰出海训练密度高，福建舰入役后很快融入编队，这些都是实打实的进步。三个国家航母发展的路径不同，美国积累厚实，俄罗斯面临资源约束，中国靠自力更生一步一个脚印。

　　这样的对比，让人看到海上力量的多样性，也看到技术迭代的必然规律。航母马力这事儿，归根结底还是工业能力和战略需求的综合体现，中国在这条路上走得越来越稳当。返回搜狐，查看更多